The construction of wind tunnels and the development of early aviation technology in China （1911—1949）

LI Guofeng

doi:10.12405/j.issn.2097-1486.2026.02.008

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The construction of wind tunnels and the development of early aviation technology in China （1911—1949）

History of Science and Technology | 更新时间：2026-06-16

- The construction of wind tunnels and the development of early aviation technology in China （1911—1949）
- Emerging Science and Technology(Nat.Sci.Ed.) Vol. 5, Issue 2, Pages: 184-191(2026)
- 作者机构：
  
  内蒙古科技大学理学院，内蒙古包头 014010
- 作者简介：
- 基金信息：
- DOI：10.12405/j.issn.2097-1486.2026.02.008
  CLC： E919;K265
- Received：19 November 2025，
  
  Revised：2026-01-18，
  
  Published：25 June 2026
- 稿件说明：
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李国峰.风洞建设与中国早期航空科技发展（1911—1949）[J].新兴科学和技术趋势,2026,5(2):184-191.

LI Guofeng.The construction of wind tunnels and the development of early aviation technology in China （1911—1949）[J].Emerging Science and Technology,2026,5(2):184-191.
李国峰.风洞建设与中国早期航空科技发展（1911—1949）[J].新兴科学和技术趋势,2026,5(2):184-191. DOI： 10.12405/j.issn.2097-1486.2026.02.008.

LI Guofeng.The construction of wind tunnels and the development of early aviation technology in China （1911—1949）[J].Emerging Science and Technology,2026,5(2):184-191. DOI： 10.12405/j.issn.2097-1486.2026.02.008.

摘要

风洞是航空科技自主发展的基石。1933年至1949年间，中国在极端困难的条件下建设了十余座风洞，此举旨在扭转其早期航空科技因风洞长期缺位而形成的“链条型依赖”困境——即陷于对国外飞机成品与技术链条的模仿与追随，而无力进行自主设计的被动局面。这些风洞的建设与应用，标志着中国航空工业开启了一场深刻的“去依附”探索，其发展路径呈现出从追求终端产品的“技术链条”完整性，到谋求构建内生于本土的“生态型自主”创新体系的战略性转向。尽管战时风洞因规模、数量与环境的局限，未能在飞机研制中发挥普遍作用，但以驱研-1为代表、经由风洞试验的自主设计案例，已证明其催生本土创新、摆脱外国设计窠臼的潜力。这段未竟的转型表明，后发国家的技术自立，其核心在于实现从静态的“链条型依赖”到能够自我维持、自我演进的“生态型自主”的根本性跃迁。

Abstract

This paper examines the construction of wind tunnels and the development of early aviation technology in China， analyzes the adverse consequences of their long-term absence， compares the development paths before and after their construction， and explores the historical motivations behind their establishment as well as the profound impact of their application. Wind tunnels are the cornerstone of independent development in aviation technology. Between 1933 and 1949， China constructed over ten wind tunnels under extremely difficult conditions. This endeavor aimed to reverse the predicament of “chain-type dependence” that plagued its early aviation sector due to the chronic lack of wind tunnels—a situation that trapped China in imitating and following foreign aircraft and their technological chains， leaving it incapable of autonomous design. This initiative marked a strategic shift toward “ecosystemic autonomy，” representing a transition from imitating foreign aircraft to establishing a self-sustaining， indigenous innovation system. Although the scale， quantity， and wartime environment of these wind tunnels limited their widespread role in aircraft development， the wind tunnel-enabled indigenous design case represented by the XP-1 demonstrated its potential to catalyze local innovation and break away from the confines of foreign design paradigms. This unfinished transition underscores that for latecomer nations， achieving technological self-reliance requires a fundamental leap from a static model of “chain-type dependence” to a dynamic， self-evolving framework of “ecosystemic autonomy.”

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